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　　无人驾驶是汽车产业智能化转型的核心方向，L3级准入许可的落地，为产业链上下游的技术应用与市场拓展打开了新空间。在无人驾驶的感知、决策、执行及配套服务等核心环节，8家A股企业凭借技术积累、资质稀缺性或产业配套优势，在细分领域形成了突出的竞争地位，成为推动行业发展的核心力量。

　　作为长期关注汽车科技领域的观察者，无人驾驶的商业化进程需要全产业链各环节的协同突破，每个细分领域的技术成熟度都直接影响行业整体发展节奏。本文将梳理这8家企业的核心技术布局与产业优势，展现国内无人驾驶产业链的发展现状与技术突破方向。

　　L3级自动驾驶属于“有条件的自动驾驶”，车辆可在特定场景下自主完成驾驶操作，驾驶员无需持续监控车辆，但需在系统发出接管请求时及时介入。此前，国内高阶自动驾驶车型仅能在封闭测试区或指定道路开展试验，此次准入许可让其获得了在特定条件下的合法上路资格，是无人驾驶技术从实验室走向实际应用的重要跨越。

　　工业和信息化部的这一举措，释放出国内自动驾驶技术发展的两大信号：其一，经过多年的技术研发与道路测试，国内L3级自动驾驶技术已具备商业化应用的基础条件；其二，行业发展将进入“数据驱动”阶段，未来自动驾驶技术的优化升级，将依托实际道路运行数据的积累与分析，而非单一的技术研发。

　　从产业层面来看，L3级准入落地直接带动了无人驾驶核心部件的市场需求增长。感知层的激光雷达、车载摄像头，决策层的域控制器、车载操作系统，执行层的线控制动、线控转向等产品，都将随着高阶自动驾驶车型的商业化推广迎来规模化应用机遇。而在这些核心环节，国内企业已在技术研发与产业配套方面形成了自身优势。

　　这8家A股企业分别扎根于无人驾驶的感知、决策、执行、配套服务四大核心环节，在各自的细分领域形成了差异化的技术与产业优势，共同构成了国内无人驾驶产业链的重要支撑。

　　德赛西威聚焦智能驾驶域控制器的研发与量产，构建了“硬件+算法+集成”的全栈技术能力，与英伟达、高通等芯片厂商建立了深度合作关系，实现了高阶智驾域控制器的大规模量产，产品配套特斯拉、比亚迪、大众等全球主流车企。

　　在无人驾驶决策环节，德赛西威基于高通、英伟达芯片开发的智驾域控制器，是L3+级自动驾驶的核心硬件，能够支撑城区NOA（自动导航辅助驾驶）等复杂场景的落地，其自研系统还可为L4级无人驾驶技术研发提供底层技术支持。目前，公司的高阶智驾域控制器在市场中占据较高份额，凭借技术研发与量产交付能力，在行业内形成了稳定的竞争优势。

　　伯特利是国内线控制动技术的领先企业，也是首家实现One-Box线控制动产品量产的国产厂商，产品深度配套吉利、比亚迪等车企，具备充足的订单储备。线控制动系统是无人驾驶执行环节的关键部件，直接影响车辆自动驾驶的制动可靠性。

　　伯特利的线控制动系统采用多重冗余设计，能够适配L3至L4级自动驾驶的技术需求，同时作为比亚迪高阶智驾系统的核心供应商，在产业配套中占据重要位置。此前，线控制动市场主要由外资企业主导，伯特利的技术突破与量产落地，填补了国产线控制动产品的市场空白，凭借本土化服务与产品性能，在国产线控制动市场中占据领先地位。

　　四维图新拥有甲级测绘资质，具备高精地图的制作与服务能力，其高精地图产品覆盖范围广泛，并构建了“地图+算法+芯片”的全栈服务方案，为特斯拉、宝马等国际车企提供技术服务。高精地图是L2+级以上自动驾驶的重要数据支撑，能够为车辆提供精准的定位与路径规划信息。

　　甲级测绘资质是开展高精地图业务的核心门槛，四维图新凭借该资质与长期的技术积累，在国内高精地图市场中占据领先份额，其全栈服务能力也为车企提供了一体化的解决方案，技术与合规层面的壁垒使其在行业内保持稳定的竞争地位。

　　联创电子是全球车载ADAS镜头的重要供应商，产品通过特斯拉等头部企业的认证，与比亚迪建立了深度合作关系，海外供应链布局稳定。车载ADAS镜头是无人驾驶感知环节的核心部件，负责采集道路视觉信息，为自动驾驶决策提供数据支持。

　　联创电子的车载光学镜头可适配L2+至L4级自动驾驶的技术需求，同时联合合作伙伴开发了DMS（驾驶员监测系统），进一步完善了自动驾驶的安全保障体系。凭借技术认证与客户合作优势，公司的ADAS镜头在全球市场中占据较高份额，供应链的稳定性与技术壁垒使其成为车载镜头领域的核心供应商。

　　浙江世宝在智能转向领域深耕四十年，是国内线控转向技术的先行者，攻克了线控转向的核心技术难题，产品获得比亚迪、长安等车企的定点合作，可适配L3+级自动驾驶车型。线+级自动驾驶的关键执行技术，实现了车辆转向的电子化控制，提升了自动驾驶的可靠性。

　　目前，浙江世宝的线控转向技术成熟度在国内处于领先水平，量产能力具备稀缺性，研发验证的技术门槛也形成了一定的行业壁垒，先发优势使其在国内线控转向市场中占据有利位置。

　　万集科技专注于激光雷达与车路协同技术的研发与应用，其激光雷达产品兼具轻量化与高性能特点，海外项目已实现落地应用。激光雷达是无人驾驶感知环节的核心部件，能够为车辆提供三维环境感知数据；车路协同技术则可拓展无人驾驶的应用场景，实现超视距感知。

　　万集科技的车载激光雷达可支撑L3+级自动驾驶的感知需求，车路协同方案的成熟度与全场景覆盖能力在行业内处于前列，其激光雷达产品在国内市场的占有率超过20%，技术与市场布局使其成为激光雷达与车路协同领域的核心企业。

　　中科创达是智能操作系统领域的服务商，专注于解决芯片适配等行业技术痛点，与地平线成立合资公司，合作车企超过40家。车载操作系统是无人驾驶的底层技术支撑，负责协调车辆硬件与软件资源，直接影响高阶智驾功能的落地效率。

　　中科创达的车载操作系统可适配L3+级自动驾驶的算力需求，帮助车企快速实现高阶智驾功能的研发与落地。凭借深厚的技术积累与广泛的车企合作，公司在车载操作系统领域形成了突出的竞争优势，同类服务商的稀缺性也进一步巩固了其行业地位。

　　永新光学是全球激光雷达核心光学元组件的供应商，为禾赛科技、速腾聚创等头部激光雷达企业提供产品配套，同时自研超广角镜头应用于无人驾驶场景。光学元组件是激光雷达的核心部件，直接决定激光雷达的探测精度与范围。

　　永新光学的光学元组件产品通过车规级验证，可适配L3+级自动驾驶的技术需求，其超广角镜头还能提升智驾系统的环境覆盖能力。凭借高端光学元组件的技术壁垒与全球头部企业的配套合作，公司在激光雷达光学元组件细分领域形成了显著的竞争优势。

　　从这8家企业的布局与发展现状来看，国内无人驾驶产业呈现出几大显著特点：一是产业链各环节协同发展，感知、决策、执行等环节均有企业实现技术突破与量产落地；二是技术研发与产业应用深度结合，企业的技术布局紧密围绕车企的实际需求展开；三是国产替代进程加快，在部分核心部件领域，国产企业已打破外资垄断，实现了商业化配套。

　　未来，随着更多车企获得L3级自动驾驶准入许可，无人驾驶的市场需求将持续释放，产业链各环节的技术迭代速度也将加快。同时，数据安全、法规完善、技术标准化等问题，也将成为影响行业发展的重要因素，需要企业与行业层面共同推进解决。

　　L3级自动驾驶准入许可的落地，为无人驾驶产业发展注入了新动力，8家A股企业在核心环节的技术布局与产业优势，展现了国内无人驾驶产业链的发展潜力。

　　在你看来，无人驾驶领域中哪些技术方向最具突破潜力？除了这些企业，还有哪些细分领域的技术探索值得关注？欢迎在评论区分享你的观点，一同探讨汽车科技领域的发展趋势。

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